가덕도신공항 접근철도 어떻게 건설할까?

 

안녕하세요.

우리나라 정부에서는 부산을 기점으로 지방시대를 본격화하기 위해 부산 가덕도 신공항 사업을 추진하고 있죠.

현재 가덕도신공항가덕도 신공항 사업은 작년 12월 29일에 가덕도 신공항 건설사업 기본계획을 고시했습니다.

이어서 토지 보상, 여객터미널 등 건축시설물 설계와 부지 조성사업을 위해 필요한 절차를 진행 중에 있습니다.

 

공항만 지으면 될까요?

아니죠. 가덕도신공항에 편리하게 접근할 수 있는 교통수단도 필요합니다.

그래서 가덕도신공항 접근철도 건설사업도 추진 중인데 어떤 내용인지 한번 알아보겠습니다.

 

목차
1. 가덕도신공항 접근철도 건설사업 계획 내용
2. 주민 의견 수렴 결과 및 내용

 

 1. 가덕도신공항 접근철도 건설사업 계획 내용

 

<가덕도 신공항 건설을 위한 특별법>에 근거하여 추진 중인 가덕도 신공항 건설사업과 연계하여 신공항을 이용하는 여객의 공항 접근성 및 정시성 확보를 위해 철도를 건설합니다.

신공항을 이용하는 여객 및 수출입 화물의 편리한 이동을 위해 접근도로 및 접근철도망을 구축하는 한편 공항건설을 전담할 가덕도 신공항건설공단도 4월 말까지 설립할 예정입니다.

 

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1. 계획명 : 가덕도신공항 접근철도 건설사업

2. 계획내용 : 철도의 건설

3. 위치 : 부산 강서구 구랑동 ~ 강서구 대항동 일원

4. 계획수립기관 : 국토교통부

5. 승인기관 : 국토교통부

6. 협의기관 : 환경부

7. 사업비 : 1조 5,676억원

8. 사업기간 : 2024년~2029년

9. 계획노선

구분			기본 계획안	비고
연장			L=16,526km(하선 기준) - 복선 : 14,517km - 하선 : 2,009km - 상선 : 1,883km	현재 기본계획 단계로 향후 세부설계시 변경될 수 있음.
설계속도			200km/h
시설개요	교량		L=120m(지사교 확장)
	터널	NATM	하선 : L=1,829m 상선 : L=1,713m 복선 : L=9,811m
		TBM	복선 : L=2,980m
		개착	복선 : L=1,486m
	정거장		1개소 (신공항 정거장)

 

 

또한 국토부는 도로사업을 통해 가덕도 신공항이 개항되면 부산시청에서 가덕도신공항까지 승용차로 1시간 내외가 소요돼 국제선 이용을 위한 공항 접근성이 대폭 개선될 것으로 기대된다고 분석하고 있습니다.

 

[별첨] 주민 의견수렴 결과 및 반영 여부.pdf

3.54MB

 

 

 2. 주민 의견 수렴 결과 및 내용

 

1. 주민의견서 (가덕도동)

구분	의견요지(검토의견)	반영여부(미반영사유)
김ㅇㅇ 외 32명	◦ 향후 에어시티 예정지역 (선창,성북, 눌차,동선,율리,장항) 주민들에 대한 철도 이용계획이 미 반영되어 있음	◦ 눌차동 해저통과구간은 연약지반구간 으로 안정성 확보에 유리한 쉴드 TBM공법을 적용, 공법 특성상 확장이 어려우며 부산시에서 추진하는 사업은 시기가 상이하여 현재로써 반영이 곤란하나, 지자체에서 요청시 협의해 나가겠음
김ㅇㅇ 외 33명	◦ 가덕도를 관통하는 지반고와 계획고에 대한 자세한 설명이 부족하며 갱사갱 설 치에 따른 후속조치에 대한 설명이 부족 (대안2)	◦ 가덕도 해저통과구간은 심도 평균 50m이상으로 계획하였으며, 눌차만 및 동선동마을 하부 통과구간은 심도 55.0~61.5m, 연대봉 통과구간은 심도 404.6m로 통과하는 것으로 계획 하였음
	◦ 대안1의 경우 선로의 선형의 불안전 (경사도)에 대한 설명부족과 대안3의 경사갱 11㎞ 지점에 설치될 경사갱인 환기구를 가칭)가덕역으로 하는 정거 장으로 대체하는 방안	◦대안 1의 종단선형 기울기(경사도)는 「철도의 건설기준에 관한 규정(국토 교통부)」에서 제시하고 있는 “여객 전용선의 설계속도 V≤400km/h 기준, 최급 기울기(천분율) 35‰ 미만인 2 5‰” 설계기준을 만족하도록 본 접근 철도는 설계속도 V≤200km/h, 기울기 25‰를 적용하였음 ◦ 경사갱은 터널 공사시 발생되는 암 버럭 처리 및 자재 반입구 활용, 공 사중 환기 및 배수처리를 위하여 사 용됨에 따라 지상에서 지하에 위치한 철도 본선터널 연결을 위한 경사도를 확보하기 위하여 철도 본선에서 약 350m 이격하여 갱구가 설치되므로 정거장 활용이 쉽지 않음
	◦소음진동의 범위를 계획노선 경계로부터 500m 이내로 두고 있으나 계획의 14㎞ 지점의 녹산하수종말처리장 하수관거에 대한 안정성에 대한 검토의견을 배제한 이유에 대한 설명 부족	◦ 현재는 노선축 선정 및 사업시행의 적정규모 산정을 위한 기본계획 단계로, 관계기관 협의 등을 통하여 일부 노 선이 변경될 수 있으며, 향후 상세설계 단계인 기본 및 실시설계에서 노선 주변대의 정온시설 및 주요시설물에 대해 조사 및 영향 검토 후 소음진동 영향 및 시설물에 대한 안정성을 확보 하는 계획을 수립하겠음
	◦이에 빠른 시간 내에 주민공청회를 가덕 도동내 특정장소에서 개최해 줄 것	◦환경영향평가법 제13조제1항,2항 및 동법 시행령 제16조에 의거하여 공 청회를 개최함

 

2. 주민설명회 (부산 강서구)

구분	의견요지(검토의견)	반영여부(미반영사유)
주민	◦ 철도의 종류 및 취급목적, 역사 계획은?	◦여객전용 열차로 시속 150km의 준고속 열차이며, 정거장은 현재 가덕도신공항에 신공항 정거장 1개소를 계획하고 있음
	◦대안비교에 있어서 연장이 가장 짧은 대안 3이 공사비가 제일 높은 이유와 대안 1과 대안 3의 훼손수목이 동일한 이유?	◦시점부를 제외한 전 구간이 지하공사로 환기구 위치가 동일하기 때문에 훼손 수목량이 같음. 대안 3의 경우 연장이 짧은 반면 해상통과구간이 길기 때문에 공사비가 큰 것으로 검토됨
	◦지하터널 깊이 및 굴착 공법 설명과 철도 운영시 진동대책은?	◦가덕도 해저통과구간은 심도 평균 50m 이상으로 계획하였으며, 굴착공법은 산악지 등은 NATM공법, 해저구간은 기계굴착의 쉴드TBM공법을 적용함 ◦최근 레일에 적용하는 공법은 이음부가 없어 소음 및 진동이 최소화되었고, 진동 우려구간의 경우 레일 하부에 방지패드 등 추가 저감대책을 수립하고 있음
	◦ 가덕도 구간 NATM공법시 발파 진동이 가장 우려됨	◦발파 영향검토를 통해 장약량 조정 등 허용기준치를 넘지 않도록 계획하겠음
	◦부산신항선과 병행이 되는지 알려주시기 바람	◦본 계획은 가덕도신공항 여객을 위한 전용철도로 화물철도와 병행하지 않음
	◦대안 3의 경우 최소 연장에 비해 공사비가 가장 큰 이유, 공항복합도시 등을 고려 했을시 대안3으로 추진해서 눌차동에 정 거장을 추가설치해야 함	◦ 눌차동 해저통과구간은 연약지반구간 으로 안정성 확보에 유리한 쉴드 TBM공법을 적용하고 있으며, 공법 특성상 확장이 어려우며, 부산시에서 추진하는 사업은 시기가 상이하여 현재로써 반영이 곤란하나, 지자체 에서 요청시 협의해 나가겠음
	◦ 공사로 인해 가덕도 진입도로 교통체증 해결방법은?	◦철도 공사는 지하로 계획되어 교통체 증에 영향이 없음
	◦ 터널공사에 따른 지하수위 강하가 예상 되는데 이에 따른 동식물상 저감대책은?	◦지하수 관정 등 현황조사를 실시하였 으며, 지하수위 예측을 통하여 차수공법 적용 등 저감대책을 수립할 계획임

 

3. 주민설명회 (창원)

구분	의견요지(검토의견)	반영여부(미반영사유)
주민	◦ 노선 주변 100m 지역에 거주하는 주민 및 건축물에 대해서 어떤 영향이 있는가?	◦ 현재는 전반적으로 노선 축 및 노선 가능성 여부만 결정하는 기본계획 단 계로 향후 실시설계시 주거단지에 대한 상세조사를 실시할 예정임
	◦철도의 지하 심도가 50~100m가 된다면 지하수 고갈에 대한 영향에 대해서도 내용이 제시되어야 함	◦현재는 시추조사 시행 전이라 정확한 지하수위 등을 파악하기 힘드나, 계획 노선 인근의 지하수 이용시설에 대한 현황을 조사하여 보고서에 제시하였 으며, 향후 실시설계시 지하수맥 차단, 지하수 용출 등의 검토를 통하여 지하 수 영향여부를 확인할 계획임
	◦과거 토지개발공사에서 개발사업을 진행 하다가 중단되어 주민들의 피해가 많이 발생했다. 현재 김해공항의 비행기 소음이 심한상황에서 철도까지 지하로 운행되면 주민에게 피해가 너무 심해진다. 국토부 에서 피해에 대한 보상차원에서 이 지역에 대해 토지수용을 해줄 것을 요구함	◦지하구간의 일정심도에 대해서는 구분 지상권을 설정하여 사유지에 대한 보상이 가능하나, 일정 깊이를 넘어서면 사용 비율에 따라 보상을 하게 됨 ◦ 본 계획의 심도 40m는 구분지상권 해당구간을 넘어서는 상황으로 토지 보상이 어려운 실정임
	◦향후 녹산산단 및 주변지역 개발 등으로 인구가 증가할 예정임. 정거장 추가하는게 경제적으로 타당성 측면이나 개발적인 측면에서 충분히 가능하다고 판단됨	◦ 가덕도신공항 철도는 간선철도 개념이 아닌 국제공항에 대한 남부권 접근성을 나타내는 사업으로 태화강, 동대구, 마산, 진주 등 주요 거점에서 공항을 이용할 수 있도록 하는데 목적이 있음 ◦현재 단계에서는 역을 설치하는 것은 어려울 것으로 보이나 향후 설계단계 에서 검토해보겠음
	◦철도 편입부지에 포함되는지 여부 등 도 면을 크게 뽑아서 비치를 하거나, 파일을 확대해서 볼 수 있게 해줄 것을 요구함	◦현재는 철도노선이 확정된 단계가 아 니며, 실시설계 단계에서 계획노선에 해당되는 지번 등을 고시하도록 되어 있음, 향후 환경영향평가시 직접 확인이 가능하도록 도면을 제시할 예정임
	◦ 공사 시 식당이용 및 자재구입 등을 해 당지역에서 우선순위로 설정해 줄 것을 요구함	◦지역 경제 활성화를 위해 주민과 사업 자간의 긍정적인 검토를 계속해 나갈 예정임

 

 

오늘은 가덕도신공항 접근철도에 대해 알아보았습니다.

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좋은 하루 보내세요.

감사합니다.

 

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